coupe

rok první - 2001

Celý příběh našeho coupátka začíná v létě roku 2001.V té době Coupeček bylo na prodej jako šafránu - lépe řečeno od jara toho roku se v anonci objevily pouze tři! coupátka.Jedno bylo červený 1.8 16v , druhé 2.0 16v turbo a třetí právě to co nám teď parkuje v garáži.

Proč zrovna padnul výběr na 2.0 16v?  Tak za prvé, 1.8 sice byla z Prahy , relativně málo najeto , snad i první majitel , ale to si už nepamatuju....ani nevím proč jsme ji zavrhly - důvodem byla asi cena a motor :).Na 16v turbo jsme ani nevolaly , protože cena  v té době byla pro nás závratná -co si pamatuju , nějakých 375 000,- .

Tak se zkusilo zavolat na to 2.0 16v ve žluté barvě.Prakticky samá pozitiva , i cena byla oproti ostatním příznivá , jen trochu vadilo to , že je na druhém konci republiky (no co není nad pěkný výlet:)) . Coupe sloužilo jako služební auto , proto mělo najeto ke 170 000 km.Což sice nebylo málo , ale plně zdokumentovaná servisní historie , doporučení bývalého majitele co je nutné udělat  a pohled do garáže bývalého majitele nás utvrdil v tom , že o auto bylo pečováno,aby se zachovala jeho provozuschopnost.To že k autu dodal všechno - tj. karty a klíče , jsme v té době nepovažovali za něco extra , ale když teď vidím problémy některých nešťastníků třeba pouze s jedním klíčem...

Po přívozu domů na coupe čekaly kyselé oblyčeje sousedů - v té době skoro nikdo coupe v našich končinách neznal ,takže si sousedé a obyvatelé města mysleli , že coupe stálo víc než doopravdy stálo.Krom kyselých výrazů na obličejích sousedů na coupe čekala řádná očista a první servis s výměnou předchozím majitelem doporučených dílů a náplní.

Nejprve očistou prošla karoserie a interiér , poslední na řadu přišel motor.Řeknu Vám , nechat coupe v tom stavu v jakým jsme ho přivezli a jezdit s tím po srazech jako teď , tak to by bylo pro ostudu.Sice karoserie prošla pouze rozlešťovací kůrou , interiér se vyluxoval a sedačky se vydrbaly nějakým přípravkem na to určeným ,ale motor , to byla kvalitka:).

Po zvednutí kapoty na člověka doslova vybafnul solidně zašpiněnej motor.Prosakující olej a prach ze silnic udělal své , stejně jako jízda v zimě na rozsolených silnicích - zoxidované bylo všechno , co bylo z hliníku.Nehledě na začínající korozi nosníků a všech dalších nedostatečně ošetřených dílů.Tak se pro začátek pouze omyla největší špína z motorového prostoru , aby bylo vidět co nás čeká a nemine.

rok druhý - 2002

V roce 2002 se jezdilo jen tak pro radost kratší trasy , ale i delší štreky ve čtyřech lidech například na dovolenou.V té době bylo coupátek stále jako šafránu , takže ani nebyl důvod co zlepšovat , i když se z jara tohoto roku nechalo vylepšit audio.Auto má přeci i slušně hrát , nebo ne?

I když coupe hrálo na svou dobu velmi obstojně , pohled pod kapotu byl stále velmi žalostný.A tak se rozhodlo.Rozebrat všechno co půjde , aniž by musel motor ven a vyčistit , odrezit , nabarvit všechno kam se ruka dostane. Po týdnu zápolení byl výsledek více než uspokujující.Motorový prostor vypadal jako nový - jen pár míst kam ruka nedošáhla zůstalo nedotčeno.

V té době se objevila první závada - sjeté kartáčky v alternátoru , takže coupe nedobíjelo.Oprava byla jednoduchá  - rovnou se nechala udělat repase alternátoru , takže kartáčky , ložiska ,atd..prostě vše co k řádné repasy patří.

rok třetí - 2003

A na jaře roku 2003 to začlo.První vážná závada se objevila při dojezdu ke křižovatce.Motor běžel na volnoběh a pak lidově řečeno chcípnul.Několik pokusů o nastartování se nezdařilo a tak se coupe odvezlo rovnou do servisu.Po rozebrání motoru se přišlo na to , že na polovině rozvodového řemenu nejsou zuby.Horším zjištěním byly zohýbané všechny výfukové  ventily.Jinak byl motor v pořádku.Poškozené ventily se vyměnily , kompletně se přetěsnil vršek motoru a zas se motor složil.

Zhruba týden po složení si coupe zažilo první tuning sraz - Tuning Party v Hradci.Bohužel i když na srazu bylo na co místy koukat ,Tuning Party už nikdy.Ke konci léta jsme zkusily  jet na v té době IV.Mimoňské války - paráda,od té doby jsme společně s coupátkem stálými účastníky.Škoda jen , že se neměří maximálka jako tehdy - 191 a 187km/h patřily k největším rychlostem tam naměřeným u aut s obsahem kolem 2litrů - to na seriové coupe nebylo špatné.

Po válkách jsem se vrhl na odstrojování zadní části auta -proběhla stejná operace jako minulý rok na předku , jen s tím rozdílem , že jsem rovnou sundal přední nárazník a společně se zadním jsme ho odnesli  do nedaleké lakovny. Na oba nárazníky přišla žlutá barva i na místa , která  byly dřív černá. Aby auto nevypadalo divně , do žluta přišly nastříkat i prahy.

Po složení coupe velmi omládlo.

rok čtvrtý - 2004

V době , kdy u nás bývá na silnicích ještě sníh , jsme párkrát coupe byli projet.Po jedné z projížděk jsem dostal nápad.Vyleštit víko motoru.Tak se nakoupily různé brusné papíry se zrnitostí 80 až 2000 , já vymontoval zmiňované víko a začal jsem zpočátku brousit , ke konci leštit .Řeknu vám , při pohledu pod kapotu vidět svůj obličej..no paráda.

V průběhu dubna jsem nalezl návod , jak najít v motoru další koně navíc.Tak jsme se vrhl do úpravy sání. Vyjmul jsem airbox a vše co je předním , do boku airboxu jsem vyvrtal 6 děr dle návodu , to co je před airboxem jsem uklidil na bezpečné místo ve sklepě a do jeho čela vlepil 80mm nátrubek co mi zbyl po pokusech s hifi. Airbox jsem namontoval zpět,vyklepal bordel ze stávajícího papíráku a pak jen čekal na start.Po otočení klíčkem se probudil motor k životu.Měl normální tichý chod ,jen se ze sání více ozývalo syčení.Pak přišlo na projížďku.Při jízdě po městě vynikalo zmíněné syčení , žádný extra hluk , ani nárust či propad výkonu.Za městem se po ohřátí motoru řádně šláplo na plyn.To co motor předváděl bylo neuvěřitelné.Plynulý zátah až za 6000ot/min , podporovaný brutálním zvukem sání , který jsem vůbec nečekal.Ke konci projížďky se však stala nemilá věc - začal se ztrácet tlak oleje a jeho teplota rostla ke 150°C.Tak honem domu , nasednout do civilního Brava a jet se poradit do servisu.

Počáteční diagnóza nezněla dobře.Po odtažení coupe do servisu se na něm začalo ihned pracovat.Po  vypuštění oleje bylo jasné, že se tam někde obrábí kov.Dle slov mechanika by coupe po výměně oleje zřejmě jelo mazalo normálně , jen by bylo časovanou bombou (mnoho případů bazarových coupeček) .Přistoupily jsme k razantímu kroku - motor ven , veškerý příslušenství očistit , odrezit , natřít , nalakovat , případně vyleštit a motor za použití nových dílů jako náhrada za díly , jež jsou očividně poškozené ,  nebo nedostaly důvěru , složit.Po složení šel motor do auta , proběhly drobné úpravy na výfuku a přišel start.Motor běžel bez problému , držel dostatečný mazací tlak na volnoběh , a díky lehkým modifikacím jel velmi dobře.

rok pátý - 2005

V roce 2005 dostalo coupe nové obutí , ne které jsem na jednom plese vyhrál více než zajímavou slevu.Celý rok se vlastně jezdilo po srazech a nic se neupravovalo - i když nápady byly.Nakonec se jen decentně upravilo sání a odvětrání motoru.To že coupe jelo velmi dobře , dokazoval i čas na 1/4míle 15,83s zajetý na HSM - což je skoro na hranici seriového 16VT coupe.

Ke konci roku 2005 se však rozhodlo motor ven a provést radikální přestavbu , která povede k radikálnímu zvýšení výkonu.Tak se zas jelo do servisu , kde se nechal vyndat motor a odvezl se ke známému ladiči.

rok šestý - 2006

Motor šel ven , aby prodělal několik úprav.Postup prací jsme díky tomu ,  že máme cca 1,5km od domova ladičskou dílnu , mohli sledovat takřka denně.Dokonce jsem mohl přiložit ruku k dílu , ale pouze jsem očistil blok motoru od staré barvy.

Zhruba na začátku května se to stalo - motor zaburácel , a to velmi silně.Volnoběh podobný závodním speciálům , chování motoru taky.Teď už jenom poštelovat řídící jednotku.Po hledání a ověřování referencí padla volba na pana Putnera a jeho firmu Bitpowers.Sice jet po vlastní ose více než 200km se zdálo být dost - obzvlášť když motor nemůžete pořádně vytočit (prostě 4500 a dost..) a začíná jet teprve od 3000ot/min.No cestu tam jsme přežily bez újmy na zdraví a na motoru , takže pánové Putner a Augustýn se dali do práce.Nejprve auto projeli , pak stáhli seriový SW z jednotky a provedli patřičné úpravy oblastech , kde motor  nefungoval tak jak by měl.Nakonec se povedlo upravit SW do slušné podoby po čtyřech pokusech.Celé ladění trvalo prakticky celé dopoledne.

Po ladění přišel první sraz ,s ním první sprint a první čas -14,79s , spokojenost veliká  ,i když trať byla trochu kratší.Aby výkon motoru nepřišel na zmar , provedl jsem drobné odlehčení - z interiéru zmizely zadní sedačky a bočnice , z kufru všechno co šlo odmontovat.Nakonec , díky upadlému koncovému tlumiči přišlo i na nový , a samozřejmě lehčí. V průběhu sezóny coupe zajíždělo různé časy kolem 15s s rozdílem +- 0,2s dle kvality trati.

rok sedmý - 2007

Počátkem roku 2007 jsem přemýšlel co dál zlepšit - nápadů hodně , peněz málo.A tak se upravovalo to na co byly peníze.První na řadu přišel podvozek.Ten byl totiž první na řadě v případě když bude víc peněz po hromadě -starý seriový už si s motorem nerozuměl.

Bylo v plánu nechat v budoucnosti vyrobit kompletní plně štelovací podvozek na zakázku od pana Křístka (Protlum) , nakonec se ale naskytla koupě méně kvalitního , staršího podvozku , který však našim potřebám plně postačuje a za tak příznivou cenu , kdo by ho nebral?Tak podvozek šel na auto a snížení 60 a 35 mm je na naše silnice dost , auto má však špičkové jízdní vlastnosti.

Další úpravou bylo posunutí omezovače ze 7000 na 7800 -dlouho jsme přemýšlela konzultoval jestli to motor přežije.Střední pístová rychlost totiž hodně překročila 20m/s a to při váze vnitřností motoru , zejména pístů , je víc než dost , takže ojnice by to nemusely přežít.

Nakonec motor se zatím točí a je v plánu provést další úpravy - zejména brzdy a výfuk.Obojí je tragédie.Brzdy nemají rychlý nástup a po pár prudších zabrzděních zvadnou , takže nové sportovní desky a větší brzdový válec snad pro začátek situaci vyřeší.Výfuk zas neumožňuje dokonalé vyplachování motoru -slabý signál do MAP senzoru (díky tomu motor má zvláštní , velmi neklidný volnoběh..) a slabý podtlak do posilovače brzd v nízkých otáčkách mě v tom utrvzují , samozřejmě jsem pomocí mých výpočtů a zkušeností majitelů podobně upravených motorů zjistil rozměry nového výfuku čímž vyšlo najevo , že stávajicí výfuk je vhodný tak do šrotu:).

rok osmý - 2008

Již delší dobu jsem si pohrával s myšlenkou použít sací potrubí z Kappy 16VT, které je sice kratší (a tudíš posouvá pásmo rezonančního plnění a nejvyššího Mk k 5500ot/min v případě našeho motoru). Jeho velké plus je tvar, který přímo navazuje na směr kanálů v hlavě a tak neomezuje průtok vzduchu což byl problém seriového, dvoudílného sání, které díky délce využívalo rezonanční plnění a tak již kolem 4000 byl cítít velký zátah, ale motor se pak ve vysokých otáčkách dusil, protože toto sání svým tvarem velmi omezovalo průtok vzduchu. Další + kappáckého sání je tvar potrubí a komory za škrtící klapkou - není tam zúžení na polovinu průměru ŠK, takže vzduch může lépe proudit. Příkladem toho, že toto sání něco přidá je např. Lancia Thema VIS, která má obdobné sání s proměnnou délkou - kratší která vypadá stejně jako kappácká a delší velmi podobná seriové. Výkonové parametry Themy jsou velmi zajímavé - Pmax 112kW /6500 a Mkmax 180Nm/4000..tj vyšší výkon, položený výše, což mi díky vačkám nevadí - můžem přeci motor točit k 8000 ot/min. Proč by pak oplisti, hondisti a další utráceli těžké peníze za podobná zkrácená, lépe obdobně tvarovaná sání... Fiat na to myslel už ve velkoseriové výrobě a tím mi ušetřil mnoho peněz.. sání jsem pořídil z bouraný kappy  za velmi malý zlomek ceny podobných výrobků od Lexmaulla (např. sání na Opel C20XE  kolem 20000czk..což je oproti 1500czk vč. dopravy ze Slovenska krásný:)).

Sání jsem i přes malé prostorové obtíže pod kapotou v prvních lednových dnech roku 2008 úspěšně namontoval a v březnu proběhl první test - jak jsem předpokládal - do 5000 to jelo trochu hůř než předtím -přestože se motor hodně zklidnil (beru to jako důsledek zvětšeného přísunu vzduchu a tím najednou vznikl "optimální" poměr lambda v nízkých a středních otáčkách, kde dříve byl velmi bohatá směs). Přes 5000ot/min větší zátah, který neopadával ani v otáčkách k 8000 - což s původním sáním nebylo možné..motor od cca 7300 vadnul díky nedostatku vzduchu. Jelikož toto byl velký zásah do plnění motoru, mající za následek chudší směs, bylo nutné opět doladit směs a předstih na což nebyl čas, ani peníze.

Na srazy se v roce 2008 nevyjelo díky časovému zaneprázdnění...

Na podzim jsme kontaktovali p. Grabiece - člověka přes výfuky a rámy, kterého jsem díky referencím po dlouhém přemýšlení vybral jako toho správného. K realizaci mělo dojít ještě tento rok, ale nakonec se to poněkud protáhlo.

rok devátý - 2009

Při jedné nedělní nudě v garáži jsem přišel na nemilé překvapení - volnější rozvoďák. Takže zjistit proč to tak je, objednat novej a závadu odstranit. Nechápu, proč Ital dával na poměrně silnej dvoulitr řemínek (jeho šíře pro neznalé je 18mm) jak na nějakou 1.4rku, přičemž objemová konkurence jezdí 25mm rozvodové řemeny. Po delším pátrání jsem přišel na alternativu alespoň s šíří 22mm a zatím je tento plán v mé hlavě a soupis komponentů na papíře.

Konečně také došlo k tomu, že se Coupe odvezlo do Mladé Boleslavi k p. Grabiecovi, který měl vytvořit výfuk dle mých požadavků. Nějaký varianty jsem měl spočítaný, nějaký okoukaný od kolegů z Anglie a nakonec stejně mnou navržené svody byly +- schodný a potrubí dozadu též s tím co v Anglii jezdí X let.. (špička Mk 5-5500, využitelné pásmo 3000-7500). Po konzultaci s p. Grabiecem jsme návrh trošku upravily - zbytečně velká trubka není dobrá pro průběh Mk a tak jsme se držely spodních hranic mých výpočtů. Nakonec při realizaci vznik problém s místem mezi vanou a převodovkou a směrem pod auto, takže se výfuk udělal trochu jinak, ale stále tak aby se udržela špička mezích.

Po převzetí auta koncem července nastalo překvápko - i když to má stále sekačkovej volnoběh danej vačkama, už se s tím dá ve městě jet hodně plynule, volnoběh se uklidnil na stabilních 1000ot/min, v pásmu do 3000 kde byly problémy se taky vše zklidnilo.  Zvuk bych popsal jako takovou tišší autokrosovou buginu:). Na vejfuku jsou nyní dva tlumiče, větší než byly původně a dle slov p. Grabiece by auto mělo ještě ztichnou. Ale už teď je tišší než ten předchozí samodoma výtvor z toho co dům a nouze dala..navíc Ital znějící jak uřvanej Japonec  to nebylo ono:).

Se zpracováním výfuku a výsledkem jsem naprosto spokojen. Na to, že jsou na motoru od stavu, kdy byla laděna elektronika, dva zásahy razantně ovlivňující složení směsi a předstih (věřím, že směs je ve vršku trochu mimo a předstih díky průchodnějšímu výfuku nyní může bejt taky trochu jinde), auto jede hodně pěkně a věřím, že po namontování plněprogramovatelné ŘJ a jejím odladění motor ze sebe odevzdá vše co umí. I p. Grabiec nás upozorňoval, že nejdřív odladit elektroniku a pak třeba brzdit, protože by pak člověk mohl být z výsledku, který přinesla výměna kompletního výfuku velmi zklamaný..

Jako další úprava motoru byla namontována velká škrtící klapka, vyrobená ze seriového, 56mm kousku. Plocha, kterou může proudit vzduch při plném plynu  zvětšená o 30% je poměrně dost (odpovídá cca 63mm). Dle mých výpočtů, by toto mělo více než bohatě stačit na cca 230PS z NA motoru.

Jízdní test byl takovej neslanej, nemastnej - ano motor už drží krásně volnoběh (díky drobným netěsnostem mezi klapkou a tělesem), výkonový nárust/úbytek nemůžu posoudit... motor jde velmi hladce za plynem, ale kolem 5000 postrádá ten šmrnc co to mělo dřív..přesto jde dotočit i na poměrně vysoký kvalty do omezovače...po zkušenostech z jiných aut tomu pocitově chybí jak benzín, tak předstih... uvidíme co to bude dělat s elektronikou příští rok, letos z toho nějak sešlo... stále mi k ní totiž chybějí důležité komponenty, které nakonec musím vyrobit..